世纪大道站剖视图

　　“杭州地铁1号线余杭段全线暨地铁临平站开工！”市委常委、区委书记朱金坤洪亮的话音刚落，临平站工地上的施工机械立马开动，投入建设。位于杭州地铁1号线东北向的终点站临平站，昨天正式破土动工，至此，余杭的五个车站已全部动工。开工典礼由区委副书记、区长姜军主持。区领导汪宏儿、戚建国、宋福友参加开工典礼。

　　地铁是现代化大都市的重要标志，是撬动城市化的有力杠杆，是建设"生活品质之城"的强劲动力。建设地铁一期工程，对于杭州推进"一主三副六组团"建设，构建网络化大都市，发展"地铁经济"，打造"地铁文化"，提高人民群众生活品质，提升城市形象意义重大。同时对于推进余杭城市建设，接轨杭州主城，促进余杭社会、经济的协调发展也都具有十分重要的意义。加之"地铁+物业"先进理念的生动实践，我们完全可以相信，将来的地铁余杭沿线不但是一条非常美丽的风景线，而且是一条价值连城的黄金线。

临平到西湖只需32分钟

　　“地铁建成后，临平站到武林广场站只要28分钟，到湖滨站，也只要32分钟。”杭州市地铁集团工程部副部长陈周斌说，“这将大大缩短临平副城与杭州主城区之间的时间距离和心理距离。”

　　据陈周斌介绍，杭州地铁工程是杭州市投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的城市基础设施工程。根据国务院批准的杭州城市快速轨道交通建设规划，杭州市轨道交通网络体系由8 条线路组成，总长为278公里，估算总投资1000亿元。

　　已于2007年开工建设的地铁一期工程总投资349.36亿元，由地铁1号线、地铁2号线和地铁4号线部分线路组成。地铁一期工程以贯通“一主（主城区）三副（临平、下沙、江南城）”为目标，项目建成后，将形成北连临平，东连下沙，南连萧山湘湖，穿越主城区市中心和多个交通枢纽的交通大动脉，线路全长68.79公里，是目前国内新建地铁中线路最长的。

　　地铁一期工程中的1号线，全长为47.97公里，计划于2011年底建成通车。余杭范围内，地铁1号线从九堡进入乔司再由南到北到达临平世纪大道，总长10.887公里，其中高架及地上段长约6.6公里，其余为地下段。地铁余杭段沿途设有5个车站，由南至北分别为临平南站、乔司站、翁梅站、南苑站、临平站，其中南苑站和临平站为地下车站，临平南站、乔司站、翁梅站为高架车站，这三个高架车站也是整条地铁1号线仅有的三个高架站。

　　目前，余杭段五个车站施工单位均已进场施工，今年年底要完成80%的车站土建工程。2009年6月前车站土建工程将全部完成。同时，从今年下半年开始将同步进行盾构施工，盾构机开挖地铁站点之间的地下隧道。预计到2010年上半年，余杭段的土建和盾构工程将全部完成。接下来就是地铁轨道铺设、地铁站装修、机电设备安装调式等工作，2011年年底前地铁正式通车。

　　陈周斌说，杭州是第一次建地铁，地质条件差、过钱塘江、过铁路、过高速公路，都是难题。余杭段地铁既有高架车站又有地下车站，既有桥梁又有隧道，并且上跨绕城高速，下穿沪杭高速，也相当复杂。尤其是南苑站，该站施工点除了地质条件较差之外，还遇到了距离城标仅3.5米的难题。为防止城标附近水土流失，围护结构采取咬合桩设计，并改变施工方法，采取非常规旋挖钻机方法，使咬合桩的施工对周边土层的影响减至最小，同时采取在城标位置钢支撑加密、加强施工过程的质量管理，确保各项误差控制在标准之内。

　　负责地铁临平站建设的总工程师李越对记者说：“3月18日正式开工建设临平站是杭州地铁1号线东北方向的终点站，也是临平副城通往杭州主城的起点站，是余杭段五个车站中最大的一个站。”

　　临平站位于世纪大道、迎宾路、政法街交叉口，为地下二层岛式车站。车站长459.2米，标准段宽20米，深约15.7米，总建筑面积24777平方米，有10个出入口及3组风亭。李越说：“临平站设计客流为早高峰每小时16312人。”

地铁将大大加快副城融入主城的步伐

　　地铁是一个城市现代化、国际化的标志，是现代都市文明的一种象征，它贯穿着多种多样的城市细胞。地铁的到来，将对余杭区的经济社会发展带来怎样深远的影响，记者为此专门采访了余杭区发改局局长龙飞。

　　龙飞说：“地铁建设是余杭区实施十一五规划，加快融入杭州主城的一个特别重大的项目，地铁对于城市化推进的作用是显而易见的。”

　　“地铁就像一条黄金经济线，将带来人流、物流、资金流、信息流的集聚，成为余杭区新的经济发展的引擎。它不仅将大大缩短临平副城与杭州主城区之间的时间距离和心理距离，同时也将改写临平副城的城市发展格局。地铁建设，将带动区域开发，进一步调整和优化城市的空间布局和产业布局，加快推进临平副城的城市化进程，带动南苑、乔司、星桥一带商贸板块的形成，促进商业、物业和房地产业等各种产业的快速发展。展望未来，地铁余杭段沿线地块必将成为商业、商务、居住及公共服务功能的集聚区。”

　　“地铁是基础设施建设的高端产物，城市建设的高端化必将对余杭区‘一副三组团”起到带动、协同、促进的作用，带动余杭经济开发区、塘栖的抱团发展，协同良渚组团，促进余杭、瓶窑组团的快速发展。”

　　“地铁载客量大、快速准点、舒适安全、环保，是现代化大都市公共交通体系中最重要的组成部分之一。在地铁一期工程方案中，地铁与磁悬浮、铁路、汽车、公交、地下空间将实现‘无缝衔接’，并预留了与机场空港连接的条件。乘客可在地铁站换乘磁悬浮、高速铁路、汽车、公交等交通工具，或到地下空间小汽车、自行车停车换乘场地进行换乘，实现了城市交通的一体化。今后，临平人吃过晚饭去上海外滩‘闲庭信步’不再是遥不可及的梦想，地铁将成为郊区人民共享现代都市文明的一种新载体。郊区、郊县也可依托地铁真正融入主城。”

第一次在上海坐地铁时不曾想过临平也会建地铁

　　“总是把地铁和大都市联系在一起，第一次在上海坐地铁的时候，压根儿不会想到临平也会建地铁。曾经的一个小镇，如今也有了大都市的符号。”谈起地铁，临平的肖小姐显得很兴奋。

　　“《我的野蛮女友》《开往春天的地铁》……城市里的文艺作品，很多都与地铁有关，这无疑给地铁增添了许多人文色彩。年轻的人们总是期盼着在地铁站发生一些特小资的故事。地铁，带来了大城市生活方式，对人的经历、心情进行着潜移默化的影响。”

　　“地铁还有一个很吸引我的特点，那就是准点，它不会受外界天气、车流等因素的干扰，几点出发，路上需要多长时间，几点到，都是很精确的。而且地铁班次也是比较密的，随等随走，特别方便。对‘时间就是生命，效率就是金钱’的现代都市人来说，地铁无疑帮我们赢得了生活的时间成本。”

　　“现在马路上的车实在太多了，到处都是汽车尾气，空气质量很差。地铁里边空间大，而且地铁环保，空气自然要好得多。”

　　“临平地铁通车后，去杭州，我会基本放弃自己开车，地铁将成为我首选的交通工具。现在去杭州，都是自己开车去，路上堵车不说，到了闹市区，找车位停车就够烦心的。改坐地铁当然会省心很多啦，而且省了油钱又省停车费，非常经济。”“我想，有了地铁，我的活动范围会随之扩大，吃过晚饭到杭州去逛一圈的想法肯定会比现在多得多。”

　　对于地铁，临平的黄阿姨也颇感兴趣：“等地铁建好了，我就可以跟老伴一起带着孙子坐地铁去西湖边玩了。”黄阿姨早就算过了，孙子现在六个多月，等地铁2011年通车的时候，孙子大概4周岁左右，那时候就可以经常带着孙子去逛西湖了。

地铁对商家来说是把“双刃剑”

　　作为临平副城举足轻重的一家购物中心，莱蒙商业中心对于地铁的开工建设有着更多的期待。众所周知，零售业的发展，最需要的是人气的集聚，而地铁的开通，无疑有望给莱蒙商业中心带来较之以往成倍的人气。

　　总经理高军在接受记者采访时说，地铁首先在改造一座城市，交通在现代城市中的地位举足轻重，市民出行离不开便捷的交通，所以从这一点上看，地铁一定会改变市民的流动习惯。

　　流动性增加，从主城区及周边地区至临平副城的人员也随之增加，高军说，这个概念叫“人口导入”，而此概念对商场来说，则是带来了极为重要的人气资源，“人口进入后，会就近选择购物场所进行消费，我们的沃尔玛购物广场可以满足各色消费人群的消费需求，集聚的人气对我们卖场来说，是极大的利好。”

　　与此同时，地铁的便捷也在一定程度上消解了交通的压力，这主要表现在私家车日益增多基础上的停车难问题。虽然莱蒙商业中心建有9000多平方米的室内停车场，但停车难问题依然存在。“地铁开通后，将会有越来越多的顾客选择乘坐地铁，这对购物者、对我们卖场来说，都是一种方便。”

　　当然，高军并不只停留在可期的“利好”上，他同时明晰了地铁的“双刃剑”原理。“如果我们的产品不够好，服务上不够细致周到，那么我们非但吸引不了地铁所带来的客源，反而有失掉老顾客的双重压力，因为临平的客源也可以乘坐地铁去主城区或周边。”从高军的话语中间，我们可以想见，地铁效应，在带来机遇的同时，也带来了挑战，如何把握好机遇，完全在商家自身。